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El inicio
La aventura industrial comienza el 24 de
diciembre de 1898, cuando un nuevo y extraño
vehículo bautizado en francés "Voiturette",
subía la enorme pendiente de la calle Lepic, en
Montmartre (París) ante el asombro de los
observadores. Se abría, entonces uno de los
capítulos más importantes de la historia
automovilística. |
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El 1 de octubre de 1899, los hermanos
Marcel y Fernand fundaron la sociedad "Renault
Frères" y le dieron a Louis Renault un buen
salario a condición de que mostrara resultados.
Louis, muy rápido, se los demostró. Renault es
conocida a partir de la competición con Louis y
Marcel al volante de sus voiturettes.
París-Trouville en 1899, sumaron victoria tras
victoria en la mayoría de las carreras de ciudad
en ciudad de la época |
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Estos éxitos, además de la publicidad,
lograron expandir los pedidos de vehículos de
carrera en carrera. Las voiturettes eran
vendidas en 3.000 francos o el equivalente de
diez años de salario promedio. La marca se
desarrolla rápidamente y el atélier se agranda
al borde del río Sena. En 1902, Louis presenta
el primer motor Renault, un 24 CV 4 cilindros.
En 1903, a causa de la muerte de su hermano
Marcel, en la carrera París-Madrid, Louis
abandona definitivamente la competición y confía
en pilotos experimentados la defensa de los
colores de la marca, tanto en Francia como en
África del Norte, Estados Unidos, Cuba, América
del Sur...así fue como Fernand comienza a
desarrollar la red comercial de Renault Frères y
crear las primeras filiales en el extranjero.
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En 1905 la sociedad recibe un
primer pedido de 250 taxis. Las instalaciones se
organizan y la fabricación pasará del artesanado
a la producción en serie. Renault se convierte
en el primer constructor francés. Debido al
éxito obtenido por los taxis en París y en
Londres, se exportaron a Nueva York y a Buenos
Aires. Fernand muere luego de una larga
enfermedad en 1909 y cede a su hermano Louis su
parte de la empresa, entonces se rebautizó la
firma como Sociedad de Automóviles Louis
Renault. Fabricaba todo lo relacionado con el
comportamiento motor, autos, camionetas,
pequeños ómnibus, grupos electrógenos. Louis
Renault fue también un apasionado por la
aviación y el primer constructor automotriz en
lanzarse a la
aeronáutica. | Los
comienzos de la industrialización
El primer
conflicto mundial transforma la fábrica de
Billancourt en arsenal. Se destaca la contribución
de Louis Renault en la guerra, quien hacia 1918 es
reconocido como el primer industrial de
Francia.
En 1914 se desató la guerra, entre
los taxis parisinos que transportaron a 4.000
hombres de las tropas se dice que 500 eran
Renault. Contribuyendo a la primera victoria sobre
los alemanes, entraron en la historia como "Los
taxis de la Marne". Las fábricas de Renault se
convirtieron a la producción militar, fabricando
cantidad de materiales de todo género: camiones,
ambulancias y proyectiles. En 1917, Louis Renault
diseña el primer tanque militar ligero el FT 17.
Louis Renault recibió todos los honores por su
contribución y una reputación
internacional.
Años intensos
La
paz incentivó aún más la creatividad de Louis
Renault, quien fabricaba todo lo que comprende un
motor y fabricaba también todo aquello que podía
reducir su independencia industrial. Para producir
automóviles en serie construye una planta en L'île
Seguin en Billancourt, en las afueras de
París.
Luego de la crisis de la economía mundial en
1920-1921 Louis Renault se reorganiza y
constituye la Societé Anonyme des Usines Renault
(SAUR), donde desarrolla la visión de una gran
organización y hace de la fábrica "tout complet"
con gran diversidad de fabricaciones para
reducir a su mínima expresión todo tipo de
dependencia.
Era la "concentración vertical"
exactamente lo contrario de Renault hoy en
día.
En la fábrica de Billancourt, el enredo
de los ateliers impedía la producción en serie a
la americana. En París André Citroën disponía de
una fábrica moderna con líneas de montaje, que
Renault adoptaría en 1922. |
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Una gran fábrica es construida en l'île
Seguin en Billancourt, donde Louis Renault
dispuso de espacios de recreación para los
obreros.
La devaluación del franco en 1922
otorgaba un sentimiento ilusorio de una mejor
economía. En un clima de modernismo y de consumo
la demanda de autos particulares aumenta.
Renault amplia su gama con la 10 CV y
principalmente con la 40CV. Además exporta el
30% de su producción
Renault y Citroën
compiten en todos los dominios. Citroën, tomando
las ideas americanas, se lanza con éxito en la
producción de modelos accesibles de poca
cilindrada y es también el primero en utilizar
masivamente la publicidad e introducir los
créditos en la venta. Es seguido en estos
emprendimientos por Louis Renault. Presentes en
todo terreno, los mecánicos de Renault no paran
de batir récords. De 1919 a 1929, Louis Renault
instala más de 30 filiales en el extranjero y en
las colonias francesas de África y del Extremo
Oriente. En 1929, la marca está presente en 49
países y en todos los continentes salvo Oceanía.
Pero los constructores americanos aseguraban el
85% de la producción.
Una empresa nacional
En
1945 la empresa se convierte en una empresa del
estado francés con el nombre de Régie National
des Usines Renault. Su primer éxito, la 4CV, era
un auto para todos. El concepto de gama de
vehículos es la base de la política de la
empresa, con Renault 4, Renault 6,Twingo,
Mégane, Scénic y Espace, demuestran su talento
por la innovación. La política de Calidad Total
implementada en 1988 con el Renault 19 permitió
renovar el éxito y los
beneficios.
Privatización y cambio de
dimensión
Convertida en Sociedad Anónima
en 1990, la empresa se privatizó en 1996. Mégane
y la primera gama completa de monovolúmenes del
mercado (Twingo, Scénic y Espace) anunciaba la
renovación. El objetivo era un crecimiento
rentable basado en la competitividad (en
términos de calidad, costos y tiempos de espera)
sobre el desarrollo de una identidad de marca
fundada en la innovación y la
internacionalización. En 1999, la Alianza con el
constructor japonés Nissan ha permitido a
Renault ingresar al mercado del sudeste asiático
y volver a México, la adquisición de Dacia en
Rumania y en 2000, de Samsung en Corea, tanto
como el acuerdo con Volvo en el terreno de los
camiones, permitieron a Renault convertirse en
un actor mundial.
Alianza Renault
Nissan
Fue constituida el 27 de marzo de
1999, basada en la creación de un grupo
binacional con una relación equilibrada y
performante. Este fue el objetivo para el
ingreso de Renault en el capital de Nissan.
Renault invirtió 643.000 millones de yenes
(5.400 millones de dólares) en el grupo Nissan
adquiriendo el 36,8% del capital de Nissan Motor
y el 22,5% del capital de Nissan Diesel y la
compra de la totalidad de las filiales
financieras europeas del grupo nipón.
Las
acciones logradas y el potencial de progreso
animaron a Renault y a Nissan a reforzar la
coherencia, el equilibrio y la eficacia de la
Alianza. Cada grupo conserva su autonomía
operacional en esta nueva etapa prevista desde
1999.
Los objetivos anunciados oficialmente
responden a tres objetivos:
- Reforzar el interés mutuo de los dos
socios. Es el objetivo de los cambios de
participación garantizando a cada uno el
beneficio de la performance del otro. Renault
aumentó de 36,8% a 44,4% su participación en el
capital de Nissan a partir del 1 de marzo de
2002. Por su parte, Nissan aumentó su
participación en Renault en un 15% (sin derecho
a voto).
- Reforzar el management estratégico del
grupo Renault-Nissan. Con la creación de
Renault-Nissan BV una sociedad de management
bajo las leyes holandesas y cuyo capital se
detenta en partes iguales. Renault-Nissan BV
constituye el verdadero centro de comandos
estratégicos de la Alianza y la coordinación de
sus actividades a nivel global.
- Preservar la identidad y la autonomía de
los dos grupos, que mantendrán el cargo de su
propia actividad operacional. El estado
francés decidió acompañar y reforzar el grupo
Renault-Nissan anunciando su intención de
reducir su parte del capital de Renault al 25%.
Renault y Dacia
El 29 de
septiembre de 1999, Renault adquiere el 51% del
capital del constructor automotriz rumano Dacia
por un total de 50 millones de dólares. En mayo
de 2001, dicha participación se amplió al
92,72%. Renault invertirá en Dacia alrededor de
220 millones de dólares en cinco años para
posicionarla nuevamente en el mercado gracias a
un plan técnico y productivo. El objetivo es el
desarrollo de un vehículo moderno de cinco mil
euros, que será el caballo de batalla de Renault
para la conquista de mercados
emergentes.
Renault y el acuerdo con
Volvo
Concentrada en su métier:
automotriz, pero decidida a mantener las mejores
condiciones de rentabilidad y de crecimiento,
Renault ha firmado un acuerdo el 20 de julio de
2000 con AB Volvo para la constitución de un
segundo grupo mundial en el segmento de los
camiones.
Los términos de este acuerdo que
recibió la previa aprobación de las autoridades
de la competencia en Bruselas y en Washington,
Renault cambió 100% de títulos de su filial
Renault V.I./Mack contra 15% de títulos de AB
Volvo. Luego de la adquisición del 5%
suplementario del mercado, Renault poseerá el 20
% de capital, acciones y derecho a voto de AB
Volvo, convirtiéndose así en el accionario
principal y por lo tanto, de Volvo Global
Trucks. La nueva entidad nacida de este acuerdo
data del cierre del acuerdo el 2 de febrero de
2001.
Renault adquiere Samsung
Motors
Con la adquisición de Samsung
Mortors en mayo de 2000, Renault se instala en
Corea del Sur con el objetivo de venta de 200
mil vehículos hasta el 2005. Renault fue el
primer constructor occidental que ingresó en el
segundo mercado de Asia, Corea del Sud con la
compra de Samsung Motors. La sociedad estará
conformada por un capital de 400 millones de
dólares de los cuales Renault poseerá el 70,1%
(280 millones de dólares), el grupo Samsung el
19,9% (80 millones ) y 10% para los bancos
acreedores des SMI, gracias a un intercambio de
deuda contra capital pro 40 millones de dólares.
La nueva sociedad continuará la producción del
vehículo actual, la SM5, derivada de un vehículo
Nissan. Una gama de vehículos de origen Renault
o Nissan, adaptados al mercado coreano se
impondrá progresivamente en la nueva sociedad
conjunta. El objetivo, luego del relanzamiento
de la fábrica de Busan y de la red comercial, es
la venta en un primer momento de 150 mil a 200
mil vehículos hasta el 2005 primero en Corea y
luego al exterior.
Renault vuelve a
México
Renault vuelve a México a través
de un importante proyecto de cooperación con
Nissan
Apoyándose en la capacidad industrial
y la fuerza comercial de Nissan, Renault vuelve
a México en concordancia con la estrategia de
internacionalización de la marca. Renault se
había retirado de México en 1986 debido a las
dificultades de la empresa en Europa y la crisis
en el mercado local.
Nissan está sólidamente
establecido en este país desde 1961 con su
filial mexicana (Nismex), Nissan cuenta con dos
fábricas de montaje situadas en Cuernava y en
Aguascalientes, también con una planta de
mecánica (motores y cajas de cambios) y una
fundición localizada en Lerma.
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